Novedades de la compañía, análisis del mercado de aviación ejecutiva y guías para entender cómo funciona un vuelo privado.
La compañía incorpora a su oferta el traslado aeromédico de larga distancia, con un operador certificado por la FAA, base en el sur de Florida y disponibilidad las veinticuatro horas. Es el primer servicio de Oliver Jets fuera del chárter ejecutivo.
Leer la nota →La compañía completó el relevamiento y la verificación de 176 operadores con certificado propio de la FAA en todo el territorio norteamericano, estableció una base operativa en el sur de Florida y cerró sus primeras alianzas comerciales. El objetivo: cotizar contra quien opera el avión, sin intermediarios.
La compañía atraviesa una nueva etapa de crecimiento luego del fuerte desempeño registrado durante el Mundial de FIFA 2026. Grupos inversores privados mantienen conversaciones con Oliver Jets desde hace cerca de un año y analizan participar en la expansión de la compañía, con foco en ejecutar un plan de incorporación progresiva de aeronaves propias.
Cada tanto un avión tiene que volver vacío al lugar donde vive. Ese tramo se vende a un precio que no tiene nada que ver con el de un vuelo armado a pedido — y entender por qué existe explica también qué se resigna a cambio.
Es el tramo más corto que opera la mayoría de la flota y, en enero, el más demandado de la región. Lo que se juega al reservar tarde no es solamente el precio.
No se cobra por asiento y no hay una tarifa de lista. El número final es la suma de seis o siete renglones, y saber cuáles son alcanza para entender por qué dos vuelos parecidos pueden costar muy distinto.
Casi toda la decisión se resuelve con dos números: cuántos viajan y cuántos kilómetros hay hasta el destino. Este es el cuadro completo, con lo que conviene mirar antes de pedir una cotización.
